PASSION！

 【エンジン】
全開率は54％と低くエンジンの負荷は少ない。
ただ、高温になることが予想されるので、温度的には厳しく、エンジンの冷却は重要となる。
長い直線では最高出力が求められ、メルセデス・エンジン搭載車は最高速度を稼げるだろう。
低速コーナーが多いことから、低回転域のトルクの出方が重要で、ルノーエンジンは有利。


【シャシー】
直線が長いため、比較的低いダウンフォースで走る。
ただし、マクラーレンはダウンフォースをつけてくる可能性有り。
彼らはダウンフォースをつけても、トップスピードを犠牲にしなくてすむ、効率的なFダクト・システムを持つ。

ハード・ブレーキングが多いので、ブレーキング時の安定性が重要。
ブレーキに厳しいサーキットの一つでもあり、ブレーキ冷却には十分に気をつけたい。

また、低速コーナーからの立ち上がりも重要。
メカニカルグリップも必要になり、ルノーは有利。


【アップデート】
フェラーリは、アロンソの地元のこのサーキットで、大規模なアップデート持ち込む。
これまでFダクトにリソースを注ぎ込んでいたが、今回はマシン後部を改善する。
その目玉が排気管出口の位置で、レッドブルのようにマシンの低い位置から排出する模様だ。
これらのアップデートによりディフューザーの効率を改善し、0.3秒ほどのタイムアップを目論む。
だがこのアップデートはバレンシアより、次の高速シルバーストーンの方が、有効に働くだろう。

レッドブルは改良したFダクトを持ち込む。
ニューウェイが考えるFダクトは興味津々である。
これが機能すれば対マクラーレンで優位に立てるが、うまく動作させるのは難しい。
彼らがFダクトを有効に機能させられるのは、もう少し時間が必要だろう。


【タイヤ】
ブリヂストンはスーパー・ソフトとミディアムを持ち込む。
金曜日の時点で路面は汚れており、マシンが周回するごとにラバーがのり、タイムアップしてくる。
よって決勝レースのスタート直後とフィニッシュ直前では、まったく別といってもいいくらいに路面状況が変わってくる。

低速コーナーからの立ち上がりが多いため、リアタイヤのタレやグレイニングは致命的となるので、丁寧なアクセルワークが必要。
路面状況は滑らかであり、タイヤへの入力は大きくない。
しかし気温は上昇すると思われるので、カナダのようにグレイニングで悩まされることはないだろう。


【ピット戦略】
1ストップが基本。
オーバーテイクが難しいので、ポジション重視でピット戦略を考える必要がある。
その為、他車のピットインに合わせて、続々とピットインしてくることが考えられる。
ストップ時間は、10秒+静止時間。


【レース展望】
ダウンフォースをつけても、直線スピードを犠牲にしない、Fダクトを持つマクラーレンが優勝候補。
特にダウンフォースが少くマシンが安定しないこのサーキットで、ハミルトンは素晴らしいドライビングを見せる。
トルコ、カナダに続く三連勝も可能である。

コースを選ばない速さを見せるレッドブルの二台も競争力がある。

一度前に出られれば、抜けないコースなので、予選が非常に重要。
普段、レースがおこなわれないストリート・サーキットなので奇数グリッドが有利。
勝利するなら確実に、奇数グリッドが確保できるポール・ポジションが欲しい。