▽スーパー ハミルトン

今回もスパのレースは、雨がドラマを演出した。

いつも天気が不安定なスパのレースであるが、今年は例年以上に不安定で、金曜日から日曜日まで常に雨が降ったり止んだり、不安定な天気が続いた。
その為、セッティングを晴れ用にするわけにもいかず、かといって雨用ににするわけにもいかず、難しいセッティングを強いられた。
そんな中、マクラーレンのハミルトンは、晴れよりのセットアップを選択。

マクラーレンがチャンピオンシップを獲得するのであれば、このベルギーGPと次のイタリアGPは必ず勝たなければならないレース。
この二つのレースは、トップスピードがとても重要なサーキットであり、マクラーレンは競争力があるためである。

ハミルトンは、予選ではウェバーには敗れたものの、最後のアタックで2位に滑り込む素晴らしいドライビングを見せた。
彼のこの走りは驚異的であった。
Q3は最初が晴れで始まり、途中でパラパラと雨が降り出す微妙な路面コンディション。
ほとんどのドライバーが最後のアタックで、それまでのタイムを更新できない。
そんな中、彼だけが自己ベストを更新して2位にジャンプアップしてきたのだ。
しかも彼に言わせると、このアタックは1コーナーでミスしてタイムロスしたというのである。
実際、Q3で路面が濡れていたのがこの1コーナー周辺であり、彼はそこでタイムロスしたにもかかわらず、他のセクションでタイムを更新してきたのだ。
マクラーレンに有利サーキットとはいえ、この走りはスーパーである。
ハミルトンには本当に驚かされる。

【ベルギーGP観戦ガイド】

【サーキット】
サーキット・ド・スパ-フランコルシャン
7.004km×44周=308.052km

アルデンヌの森に位置する、自然の地形を活かした高低差が大きい、ドライバーからもファンからも愛されるクラシックサーキット。

最高速度300km/h超す長い直線ケメルから中速コーナーレコンブ・リバージュ、6速の高速コーナー・プーオン。
そして100km/ｈ以下の低速ヘアピン　ラ・ソースと全てのタイプのコーナーを擁し、マシンの総合力が試される。

そして、マシンの総合力と共に、ドライバーの力量も問われる。
全てのタイプのコーナーで速く、天候の変化にも臨機応変に対応し、速く走れるドライバーのみが勝つことを許される、真のドライバーズ・サーキットである。

山中に位置するため、天候は不安定。
1コーナーで晴れていても、バックストレートの先では雨が降ることも珍しくない。
それらを称して「スパ・ウェザー」と呼ぶ。

【エンジン】
全開率は73％と高くエンジンの負荷は高い。
これはモンツァに少し劣るだけの高さである。
その為、パワーの大きいメルセデス・エンジンは競争力が高い。

1コーナーを立ち上がった後は、バックストレート・エンドまで全開走行となる。
連続して全開で走る距離は今年F1を開催するサーキットの中で一番長い。
よって各チーム、ここでは新しいエンジンを搭載する。

雨が降った場合は、エンジンのドライバビリティが求められ、ルノーエンジンは有利。

【シャシー】
低速から高速まで全てのタイプのコーナーに対応できる、シャシーが必要。
中高速コーナーが多くダウンフォースが必要であるが、長い直線もありドラッグとのバランスが重要になる。
3カ所でフルブレーキングを求められるが、ブレーキ自体にはそれほど厳しくない。
俊敏なハンドリングが求められるが、トラクションも必要なため、サスペンション・セッティングの妥協点を見つけるのが難しい。
トップスピードは重要な要素なので、Fダクトを持つマクラーレンは競争力がある。

【タイヤ】
ブリヂストンはソフトとハードタイヤを持ち込む。
中高速の左右に連続するコーナーが多く、タイヤには厳しい。

【ピット戦略】
1ストップが基本。
フューエル・エフェクトが大きいサーキットなので、レース序盤は厳しい。
ストップ時間は、13.5秒+静止時間。
1周の距離が長いのでピット出口周辺でトラブルを抱えると、大きなタイムロスとなる。

【レース展望】
ここは選ばれたドライバーのみが勝てるサーキットである。
かつてはミハエル・シューマッハーが君臨し、最多の6勝を記録している。
優勝候補はアロンソ、ハミルトン、ベッテルの3人。
スパで驚異的な速さを持つライコネンが今回いないだけに、優勝争いは混沌としている。
レッドブルは第二セクターで圧倒的に速いが、第一・第三セクターでは不利。
逆にマクラーレンは第一・第三セクターで速いだろう。
トータルで見るとこの二台はほぼ互角で、予選でどちらが前に出るかで、勝敗は分かれそう。
特にレッドブルはトップスピード不足なので、マクラーレンに前に出られると苦しい。

【過去5回の優勝者】
2004 K.ライコネン＜マクラーレン＞
2005 K.ライコネン＜マクラーレン＞
2007 K.ライコネン＜フェラーリ＞
2008 F.マッサ＜フェラーリ＞
2009 K.ライコネン＜フェラーリ＞

▽帰ってきたフェラーリとチームオーダー

フェラーリが開幕以来の1-2フィニッシュ。
一時、競争力を落としていたフェラーリがトップに返ってきた。

フェラーリはバレンシアで大きなアップデートを施してから競争力を大きく向上してきた。
ところが、バレンシアではSCに前を阻まれ、シルバーストーンではチームメイト同士で接触しマッサはパンク、アロンソはショートカットしてペナルティと不運なレースが続いていた。

今回は予選からレッドブルと互角の速さを見せ、緊張感あふれる予選となった。
ブロウン・ディヒューザーを予選で効率的に使うレッドブルは、これまでほぼ全ての予選を征してきた。
予選ポールのベッテルと2位アロンソの差はたったの1000分2秒。
距離にすると約15センチ。
同タイムと言っていいほどの僅差である。

そしてスタートでミスをしたベッテルがアロンソを抑えるために、イン側に寄せ空いたアウト側のスペースにマッサが飛び込みトップに立つ。

トップにたったマッサが一番ピンチだったのが、タイヤ交換直後。

う〜ん、かっこいい。
えっ、何かって？
それは中野信治さんのことですよ。

今回はゲスト解説に元F1ドライバーの中野信治さんをお迎えしてパブリックビューイング　F1 MEETING @ ドイツGPを開催しました。

中野さんには、元F1ドライバーの立場から解説をいただきました。
今年はF1を見ていないと言うことでしたが、それでも経験に裏打ちされた解説は勉強になりました。

それにとてもいい人なんです、中野さんは。
私とも気さくに話していただき、イベント終了後には目を見つめて、固い握手をしていただきまいた。
いやこれは、惚れちゃいそう（＾＾）

実際、中野さんが会場に登場すると黄色い声が。
今までとは雰囲気が違います。
女性の目がみんな星印です。

えっイベントの内容ですか？
それはもう盛り上がりましたよ、当然。

でもマッサがアロンソと順位を入れ替えた場面では悲鳴と歓声が聞こえてきました。
マッサの復帰後初優勝見たかった。

次のイベントは、翌週8月1日日曜日ハンガリーGPです。
みなさんお待ちしています。

【サーキット】
ホッケンハイムリンク
4.574km×67周=308.863km



フランクフルトの南に位置する、森を切り開いて作られたサーキット。
1970年に初開催され、今回は32回目を迎える。

以前は超高速サーキットであったが2002年に改修され、2.2km短縮し平均速度は約30km低下した。
終盤のスタジアムセクションが印象的で、大音量が反響する。


ホッケンハイムで真夏に開催されるドイツGPは毎回、高い湿度と高い気温に悩まされる。
長い直線の後のターン6のブレーキングがオーバーテイクポイント。

【サーキット】
シルバーストン・サーキット
5.901km×52周=306.747km

今では非常に珍しくなった中高速のコーナーを多く持つクラシック・コース。
第二次世界大戦当時に使用された飛行場に作られたので、アップダウンが少ないのが特徴である。
バンプは少ないが、路面表面は粗く、また高速コーナーが多いことから、タイヤには厳しい。

前半のマゴッツ、ベケッツ、チャペルの連続高速コーナーが見所。
ここでは、マシンのエアロダイナミクス性能が問われる。
後半の低速区間とのバランスが難しい。

今シーズンからコース後半が改修され、インフィールドセクションである「アリーナ」が追加されたが、サーキットの基本的性格に変化はない。

天候が非常に不安定であり、幾多のドラマを生み出してきた。
天候と気温次第では、番狂わせもあり得る。

今回、路面コンディションの変化が大きく勝負を分けた。
それは、サーキットの路面表面と気温が大きな原因だった。

ジル・ビルニューブ・サーキットの路面舗装表面は、スムーズでタイヤに厳しくない。
アスファルトの路面は小石を混ぜて舗装される。
路面表面は、使われている石の種類で変わってくる。
尖った石を使えばグリップ力は増すがタイヤの摩耗は激しくなる。
鈴鹿サーキットはこの典型的な例だ。

比較的尖っていない石を混ぜるとグリップ力は減るが、タイヤには優しい。
しかし当然、タイヤ温度を上げるのに時間がかかる。
それがジル・ビルニューブ・サーキットの特徴だ。

今回はそれに加えて金曜日、土曜日と気温が低く曇っていたので、路面温度が上がりにくかった。

さらに今年のブリヂストンタイヤは、昨年に比べて4種類のタイヤ特性を耐久性重視に変えてきた。
その為、タイヤ温度が上がりにくくなっている。

では、タイヤ温度が上がりにくくなると、どうなるのだろうか。
現在のF1のタイヤは表面温度を上げて、表面を溶かしてベタベタの粘着性がある状態にして、驚異的なグリップを発揮させている。

 【サーキット】
サーキット・ジル・ヴィルヌーヴ
4.361km×70周=305.270km



長い直線と低速コーナーの組み合わせが特徴で、減速と加速を繰り返す典型的なストップ＆ゴー型サーキット。ダウンフォースの少ないセットアップで走るので、マシンの安定性は低く、ドライビングは難しい。

年間を通じてレースがあまり開催されないので、路面は滑りやすい。
土曜日から日曜日にかけラバーが載るに従って、グリップが増してくる。
その為、予選では各セクション、最後のアタックが非常に重要になる。

コース脇のエスケープゾーンが狭く、ドライビング・ミスは大きな代償をともなう。
その為、セーフティ・カーが出ることも多く、レース展開に大きな影響を及ぼす。

オーバーテイクポイントはヘアピンと最終シケインの飛び込み。
ターン8の入り口でも抜けそうに思えるが、ここでの挑戦は失敗に終わることが多い。