マクラーレン モナコGP チームオーダーの真相
モナコGPでマクレーレンがチームオーダーを出したとして、FIAが調査していましたが結果はシロ。
無罪となりました。
元々、モナコGPは抜けないサーキットですし、ハミルトンが数周遅くピットに入っていたとしても、アロンソをかわすのは難しかったでしょう。
それにモナコGPはSCが出やすいサーキットなので、チームが念のため早めにピットに入れるのは、戦術としては納得いきます。
実際、カナダGPでアロンソはSCが出たタイミングで、燃料がなくなりペナルティ覚悟で給油をせざるを得ませんでした。
FIAも、チームの勝利を確実にするためにペースダウンさせることは、禁じられているチームオーダーに当たらないとの見解です。
ところが、ここにきて新たな事実が判明してきました。
それはハミルトンのブレーキがかなり厳しかったというのです。
マクレーレンのエンジニアによると、ハミルトンのブレーキパッドは、レース終了後ほとんど残っていなかったそうです。
モナコPGは意外に思われるかもしれませんが、ブレーキ自体には厳しくありません。
平均速度が低いのが、その理由です。
ただ、直線が短いので、ブレーキの冷却が難しいという問題をはらんでいます。
F1のブレーキは極めて限られた温度領域のみで、動作するように設計されています。
温度が低ければ全く効きません。
だから全てのドライバーは、スタート前にブレーキを何回も激しくかけて温度を上昇させています。
そして、温度が高すぎればパッドが異常摩耗します。
今回、マクレーレンのブレーキは予選段階から厳しいことがわかっていました。
そこで、アロンソは予選の段階からブレーキをいたわる走りに変えました。
もちろん、アタックラップでは全開ですが、それ以外ではブレーキをいたわって走りました。
アロンソは決勝でも、ブレーキを注意深く使いパッドの摩耗を防ぐようにしていました。
もちろんコンマ何秒かのタイムロスは承知の上です。
それでもマクレーレンは他のチームに対してアドバンテージを持っていました。
一方のハミルトンは全開アタックを繰り返し、結果的にパッドの温度上昇を招き、異常摩耗を招きました。
その為、危険を感じたマクレーレンはハミルトンにペースを落とすよう指示したのが、今回のチームオーダーの真相です。
そう考えると、カナダGPはブレーキに厳しいサーキットです。
もし、アロンソがペナルティを受けていなければレースがどうなったかは興味深いところです。
カナダGP終了後のハミルトンのブレーキパッドの残量も気になります。
独走状態で、今回はブレーキをいたわることもできたので問題なかったとは思いますが。
こういう話を聞くと、完璧に見えるハミルトンも、まだまだ学ばなければならないことが、あることがわかります。
ただ、インタービューの受け答えを聞いていると、ハミルトンはかなり頭が良さそうですから、すぐに学習していくことでしょう。
なんといっても、その先生はダブル・ワールド・チャンピオンなのですから。
- 2007 Rd.6 カナダGP観戦記 荒れたレースとハミルトン初勝利
- 2007 Rd.7 USGP観戦記 ハミルトン完勝、アロンソの心境やいかに
なるほど、確かにハミルトンのブレーキからは結構な量のブレーキダストが、ブレーキングのたびに出ていましたね。それはカナダでも今回のUSGPでも目立っていたような気がします。
今日は、読者として、、。
アロンソが、カナダでは「ハミルトンがラッキーで
自分はアンラッキーだった、、」てな、負け惜しみを
言ってました。 この負け惜しみが私はきらいじゃないですね。
、、、で、アメリカでは、表彰式に肩を抱き合って出て
きましたね。 チャンピオンとして、見苦しくないように
振舞っていました。 心中は悔しさでいっぱいでしょう。
嘗て、赤い車の2番手を走り、チームオーダー騒ぎまで
起こしたドライヴァーが、1ポイントも取れないチーム
の、毎回言ってる「悪くはなかった、次回は、、」と言う
コメントが私を失望させます。
ハミルトンにこれから待ち受けるのは、奢りと、自信と
周りの騒音に対してクールに対応してゆく、若者には一番
難しい試練でしょうね。 頑張れ若い鷹たち !!!
MURA-G