理解不能なペナルティ　2007 Rd.11 ハンガリーGP観戦記

なんとも、理由がよく分からないアロンソへのペナルティだった。 これはチームオーダーしたという意味へのペナルティなのか？ 両者を公平に争わせなかったというのであれば、過去にも同じ様なことはあった。 予選で、チームメイトよりアタックする回数が少ないことは、他のチームでもあったはずだ。 その際は、車検に呼ばれたとか、給油に時間がかかったとか、単純に時間切れなどの理由で、アタックできなかった。 ただ、これらのケースで、チームは故意に妨げたわけではないので、問題にはならなかった。 では、マクレーレンは今回、故意にハミルトンのアタックを妨害したのだろうか。 それは、あり得ない話しだ。 なぜなら、ハミルトンは二回目のアタックができないことで、予選順位を下げる可能性があったからだ。 今回、幸いハミルトンを上回ったのは、アロンソ一人だけだった。 これは、幸運だった。 路面に一番ラバーがのっているQ3最後のアタックが、一番条件がよく、他にも(特にライコネンが)ハミルトンを上回るタイムを出していても不思議ではなかった。 よって、マクレーレンがハミルトンを意図的に止める理由は全くない。 そう考えると、今回のペナルティはその根拠が不明確であり、アロンソへのペナルティは不当であると言わざるを得ない。 百歩譲って、このペナルティの根拠が明確であっても、アロンソへのピットアウトの命令は、マクレーレンが出すのであり、アロンソ個人へのペナルティは全くもって間違っている。 それならば、マクレーレンに対する、ハンガリーGPでのコンストラクターズポイント剥奪だけでいいのではないか。 この奇妙なペナルティの個人的は推測は以下の通りだ。 1．ハミルトンがアロンソの駐車時間が長くて、最後のアタックができなかった。 2．ロン・デニスが激怒して、スペイン人スタッフをつるし上げようとしていた。 3．それを見たFIAは、アロンソが個人的に判断して、ピットアウトしなかったと判断し、ペナルティを課した。 4．その後、マクレーレンはアロンソがスタートしなかったのは、チーム側の指示だったことを表明。 5．でもFIAはすでに課してしまったペナルティを返上することができずに、ペナルティだけが生きてしまった。 昨年のイタリアGPでもあったが、意味不明のペナルティは、レースへの興味をそぐだけなので、止めるべきだ。 今回の、アロンソへのペナルティは抗議もできないので、あまりにも理不尽である。 これからは、この種類の個人へのペナルティは、よく検討する時間を設けるために、次のGPで適用するようにしてはどうだろうか。 ▽ハミルトン　相変わらずミスが少ない アロンソがペナルティをもらい喜んだのは、ハミルトンだけでない。 ライコネンも大喜びだったはずだ。 これで彼は本来予選4位で、ラバーがのっていないラインからスタートしなくてはいけないかったにもかかわらず、予選3位に繰り上がり、有利なラインからスタートできた。 ついてないのはハイドフェルド。 予選3位だったのに、予選2位へ繰り上がってしまった。 本来はフロントローで喜ぶべきところだったが、路面状況の良くない偶数列の二位スタートとなりスタートでライコネンにかわされてしまった。 その後はハミルトンとライコネンのマッチレース。 一進一退を繰り返すが、ハミルトンは大きなミスをすることもなく、チェッカーを受けシーズン三勝目をマークした。 ハミルトンは第二スティントで、ハンドリングが悪化して苦労していたが、それでも大きなミスをすることがない。 本当に安定したドライバーであり、年齢を偽っているのではないかと思うほど、落ち着いている。 それで、速いのだからランキングトップも当然と言えば当然である。 特に前回、ハミルトンがノーポイントで終わり、アロンソとマッサとのポイント差が急接近しただけに、この勝利は大きい。 特にフェラーリ陣営に対するダメージは、計り知れない。 残すのは6レース。 ライコネンはハミルトンと20ポイント差。 マッサは21ポイント差。 かなり厳しいポイント差である。 次のトルコGPは、フェラーリは絶対に勝たなければいけないレースとなった。 幸いにもイスタンブールはフェラーリが有利だと思うので、チャンスはまだある。 ▽アロンソ激走とマッサ沈没 ペナルティをもらったアロンソだが、それでも全精力を傾けて、一つでも順位を上げようとアタックしていた。 何度もコースアウトしそうになりながらも、突き進むアロンソ。 それでも、抜きにくいコースレイアウトと空力的に敏感な今年のマシンの影響もあり、なかなか順位が上がらない。 なので、4位フィニッシュは素晴らしい結果と言うしかないだろう。 今まで、なれないブレーキとブリヂストンタイヤで苦労して、予選でもミスが目立っていたアロンソ。 そこを克服し、予選最後のアタックで決めてきたと思っただけに、残念なペナルティとなった。 2ポイント差まで縮めたハミルトンとのポイントだったが、これで７ポイントまで広がった。 ただ、最近のアロンソは、ブリヂストンタイヤにもなれてきており、調子が上向きなだけに次のレースは楽しみだ。 もう一方の、マッサは遅かった理由がよく分からない。 予選ではタイヤが冷えてしまったので、タイムが上がらずQ2で沈んだそうだが、今ひとつ納得できない。 タイヤの温度を上げるのも、ドライバーの力量に含まれるのではないだろうか。 決勝レースでも燃料搭載量が多かったとはいえ、佐藤琢磨の後ろで我慢のレース。 確かに抜きにくいコースや空力的な影響が大きすぎて、抜けなかったのだろうが、あまりにもタイムが遅かったように感じた。 ここらあたりの、安定感のなさがマッサの大きな弱点だ。 マシンがよくて、ポールからスタートすれば良いレースができるのだが。 ハイドフェルドはアロンソの追い上げを終盤に受けながらも、何とか逃げ切りカナダGP以来の表彰台に乗った。 彼は3ストップ作戦だったが、これはソフト側のタイヤが2ストップだと持たなかったためだが、結果的には大成功となった。 クビサも5位に入り、BMWは好調を維持している。 絶対的な速さではマクレーレンとフェラーリに劣るが、この二チームに何かトラブルがあると必ず上位に来るのはさすがです。 ▽絶望的なホンダ ホンダ勢4台は、ディビッドソンを除きQ1で脱落。 17位、18位、19位と並ぶ低調さ。 決勝レースでもバトンはトラブルでリタイヤし、バリチェロは完走するも17位。 しかも、ここにきてまた、ピッチング時の不安定さが出てきた。 今年、おなじみの光景だがホンダは今年を諦めて、来年用のマシン開発に全力を傾けるべきだろう。 このマシンは、もう進化するのは難しい。 問題がどこにあるのかは、不明だが根本的に間違ったマシンであることは、間違いがない。 佐藤琢磨は金曜日から好調だったのだが、最後のアタックで強風の影響を受けてコースアウト、大きくタイムロスして、Q1での脱落が決定した。 レースでは、マッサをパスした琢磨が順位をキープし、健闘する。 ソフト側のタイヤを履いた第三スティントでは、突如速くなり1分21秒台を連発。 これはBMWのハイドフェルドやクビサとほぼ同等のタイムであり、全体でも10位となるベストラップを記録。 予選が大事なハンガロリンクだけに、予選での失敗は高くついてしまった。