2013 Rd.18 アメリカGP観戦ガイド

【アメリカGP観戦ガイド】【開催国概要】開催国：アメリカ合衆国首都：ワシントン地理：北米大陸に位置する連邦共和国人口：約3億1千万人(世界3位) GDP：約1,100兆円(世界第1位) 公用語：英語通貨：USドル【サーキット】サーキット・オブ・ジ・アメリカズ(COTA) コース全長：5.513km 周回数：56周レース距離：308.405km ポールポジション位置：コース右側コーナー数：20 平均速度：197km/h 予選レコードタイム：1分35秒657(S.ベッテル、レッドブル、2012年) ファステストラップ：1分39秒347(S.ベッテル、レッドブル、2012年) テキサス州の州都オースティンに新設されたサーキットで2回目の開催となる。オースチンはアメリカGPの10カ所目の開催地である。 250Km/h以上から100km/h以下のコーナーまでバラエティに富んだコーナーが存在する、左回りのサーキット。ターン1へ向けて急激な登り区間があり、その後下りながら高速のS字区間が続く。ターン11を立ち上がると長いバックストレートが表れ、ターン12の入口が最大のオーバーテイクポイントとなる。セクター3はテクニカルなレイアウトでターン16、17、18の複合コーナーはタイヤにもマシンにも厳しい。アップダウンが大きく、チャレンジングなサーキットである。【エンジン】コース全体のエンジン全開率は高くはないが、長い直線での連続全開時間は長く、エンジンには厳しい。ストレートの距離も長く、エンジンパワーに優れたメルセデス・ベンツエンジン搭載車は有利である。エンジン全開率：58％(平均) 燃料消費量：2.7kg/ラップ(やや高め) 搭載燃料量：143kg(やや高め) 最高速度：315km/h(DRS ON)、305km/h(DRS OFF) 【シャシー】中高速と低速区間に加えて長いストレートがあるので、セッティングが難しい。ダウンフォースレベルは高い。セクター1、3のコーナー区間では、レッドブルが有利。ブレーキの摩耗レベルは平均レベルよりやや高い。ターン12でのブレーキングでは5.5Gの荷重がかかる。ブレーキングエリア：8カ所フューエルエフェクト(燃料10Kgあたり)：0.38秒(やや高め) 【DRS】 DRSゾーンは二カ所設置される。最初の検知ポイントはターン10の150m後方で、ターン11の320m後方から使用可能。二つ目のDRSの検知ポイントはターン18の後方65m、ターン20の後方80mから使用できる。【タイヤ】ピレリはミディアム(白)とハード(シルバー)を持ち込む。これは保守的なタイヤ選択である。構造は昨年と同じだが、コンパウンドは昨年より柔らかくなっている。二種類のラップタイムの差は予選時で0.8秒程度。タイヤライフはの差は3～5周程度と予想されている。【ピット戦略】昨年も同じタイヤの組み合わせで1ストップが多かった。今年も多くのチームが1ストップを狙うだろう。ただ気温が昨年より高くなりそうなので、熱だれが発生すると2ストップもある。1ストップの場合、中古のミディアムでスタートして、最後にハードタイヤという選択が多いだろう。1ストップは2ストップより10秒速い。タイヤの交換要因はフロント内側のショルダーの消耗になる。ミディアムが25周、ハードが28周から30周程度走ることが予想される。ピットレーンの長さは平均的(速度制限は80km/h)なので、2ストップも可能である。昨年はバトンが12位スタートでハードをはき、35周目にミディアムに履き替え5位でフィニッシュしている。【セーフティカー】二年目の開催だが、昨年はセーフティカーは出なかった。【天気予報】 3日間ともドライコンディションだが、土曜日に雷雨の予報。日中の気温は20度超える。【レース展望】典型的なレッドブル向きのサーキットなので、彼らが主導権を握る。夏休み以降全勝のベッテルがここでも勝つと8連勝となり、1シーズンでの連勝記録を更新する。昨年はハミルトンがコース上でベッテルをかわし勝利をあげている。ポールポジションはベッテルだった。【過去の優勝ドライバー】 2012 L.ハミルトン＜マクラーレン＞