2014 Rd.7 カナダGP観戦ガイド マシン編

【エンジン】 全開率が60％であり、エンジンへの負荷は大きい。長い直線では15秒間全開が続く。そのため、トップエンドのパワーも重要であるが、低回転域でのトルクが低速コーナーからの立ち上がりでタイムに直結する。 パワーとドライバビリティ共にメルセデス・エンジンが有利。立ち上がりの加速が重要なので、ERSのアシストは重要になる。 最高速度: 326km(DRS ON)、316km(DRS OFF) エンジン全開率 : 60%(高) パワーユニット負荷(1が最も軽く、5が最も厳しい) エンジン：　4、MGU-K：3、MGU-H：4、バッテリー：2 燃料消費：3、エネルギー回収：4 【シャシー】 低速コーナー出口でのトラクションの良さは直線のスピードを左右する。その為、リア・サスペンションは柔らかめセッティングを選択する。低速からの加速を繰り返すので、駆動系の負担は大きい。 コーナーやシケインでは縁石を乗り越える場面も多く、その際の安定性が重要。 フェラーリはここ数年、このサーキットでトラクションに問題を抱えており、結果を残せていない。 フューエルエフェクト : 0.28秒/LAP(低) 【エアロダイナミクス】 以前は直線区間が長い為にダウンフォースレベルが低い特別なエアロ・パッケージが必要だったが、DRSが導入されてからはダウンフォースを付けるセットアップが一般的になった。その為、以前ほどブレーキング時やコーナーではダウンフォース不足にならず、安定性を欠く場面は少なくなったが、それでもブレーキングは難しい。 長い直線ではDRSの効率は重要である。 【ブレーキ】 ブレーキングの時間はラップタイムの17%にもおよびブレーキングゾーンは7ヶ所。そのうち4ヶ所が高速からのブレーキングポイントで、ブレーキへの負荷は一年で最も厳しいサーキットの一つである。そのためブレーキの温度管理は非常に重要。 あまりに激しいブレーキングを続けると、レース終盤にブレーキが厳しくなり、最悪壊れることもある。その為、ブレーキの減り具合をモニターして、ブレーキバランスを細かく調整しなければならない。またハードブレーキングする機会が多く、ブレーキング時の安定性を欠くので、より正確なブレーキングが求められる。