Formula Passion

F1中継を見ていると、私たちは驚くほど簡単に結論へ辿り着いてしまう。「なぜ今ピットに入らなかったのか」「1周遅かった」「そのタイヤは違う」。レース後、すべてのデータが揃った状態で語られるその言葉は、あまりにも軽い。 だが…

2026年パワーユニット規則で象徴的なのが、圧縮比の上限を18:1から16:1へ引き下げた点である。狙いは、燃焼制御の難易度とコストを抑え、新規参入メーカーでも成立しやすい“管理可能な範囲”に落とすことにあった。しかし今…

「ブレーキ・バイ・ワイヤ」という名称は、いかにも単純な電子制御システムのように聞こえる。しかしF1におけるこの仕組みは、単なる利便性や先進性の象徴ではない。むしろ、現代F1がハイブリッド時代を成立させるための“必須条件”…

2026年に導入されるF1の新レギュレーションは、マシンの見た目だけでなく、その心臓部であるパワーユニットを根本から変える。ハイブリッドシステムの大幅な強化、燃料使用量の削減、ERS-Hの廃止――。本稿では、新時代のF1…

F1において「マシンはいつ完成するのか？」という問いほど、実態とズレた質問はないかもしれない。なぜならF1マシンとは、完成品ではなく、シーズンを通して進化し続けるプロトタイプだからだ。 設計を終えてから製造に移る──多く…

「ドライバーに合ったマシン」という幻想 F1では定期的に、同じ議論が蒸し返される。「このマシンは、あのドライバー向けに作られているのではないか？」 マックス・フェルスタッペンとレッドブル、あるいはミハエル・シューマッハと…

見えない境界線――プランクが決める速さと失格 F1マシンは数千点に及ぶ精密な部品で構成されている。空力的に洗練されたフロア、複雑な形状を持つサスペンション、緻密に制御されるパワーユニット。そのどれもが、現代F1の高度な競…

2025年シーズンのF1は、グラウンドエフェクト時代の成熟がもたらした“残酷な真実”を浮き彫りにした。もはや中庸な解決策では勝てない。フロアという最大のダウンフォース発生源を、どこまで極端に使い切れるか。その一点で、シー…

2026年のF1レギュレーションは、しばしば「過去30年で最大の技術的転換点」と形容される。電動化比率50％に達する新パワーユニット、アクティブ・エアロの全面導入、車体寸法と重量の見直し。だが、この革命の成否を左右する“…

ピーター・ライトは、グラウンド・エフェクトやアクティブ・サスペンションの「生みの親」として今後も長く記憶されることになるだろう。しかし、79歳で突然この世を去ったこのイギリス人は、単なる発明家やエアロの専門家という枠にと…

トヨタがF1から撤退して15年以上が経過し、現在トヨタはハースとの技術提携を通じてF1に参戦する方法を選択しました。このニュースを受けて、過去のトヨタのF1での挑戦とその失敗原因について振り返り、その教訓を考察してみます…

2025年シーズン、マクラーレンは開幕から圧倒的なスピードを見せつけ、序盤戦を完全に支配した。だからこそ、アブダビでランド・ノリスがなんとかタイトルを獲得したときには、多くの人々が「マクラーレンは自らを苦しめる展開を招い…

「エンジニアがスターになることは稀だ」──。だが、F1の世界でその常識を覆した男がいる。エイドリアン・ニューウェイ。ウィリアムズ、マクラーレン、そしてレッドブルで数々のチャンピオンマシンを生み出し、いまや“史上最高のF1…