マクラーレンのMCL39は、タイヤを素早く適正温度に持っていきながら、デグラデーションの影響を最小限に抑えるという驚異的な特性を持つ。このバランスを実現することは他チームにとってほぼ不可能だと考えられていたが、マクラーレ…

F1において、ウェットコンディションはしばしば「才能を測る試金石」として語られる。雨の中で際立つドライバーは、マシンの性能を超越し、純粋なスキルで勝負できるという考え方だ。しかし、本当にそうなのだろうか？ 過去の名レース…

2025年F1シーズンの幕開けを飾るオーストラリアGPは、雨とセーフティカーが入り乱れる波乱の展開となった。ランド・ノリスがマクラーレンに歓喜の勝利をもたらした一方で、マックス・フェルスタッペン率いるレッドブルは、作戦の…

2025年F1シーズンの開幕戦となるオーストラリアGPは、アルバート・パーク・サーキットを舞台に激しい戦略戦が展開されることが予想される。特に、日曜日の天候が不安定であることが明らかになっており、各チームは3つの異なる戦…

F1の2025年シーズンが、伝統のアルバート・パーク・サーキットで開幕を迎えた。オーストラリアGPの金曜フリー走行は、各チームが冬の間に積み重ねてきた努力の成果を披露する場となり、同時に週末のレース展開を占う重要な指標と…

パンデミック以降、F1の開幕戦はオーストラリアとバーレーンで開催されてきた。しかし、2025年はラマダンの影響でバーレーンGPが第4戦に移動し、オーストラリアGPが再び開幕戦の座を取り戻す。この変更は、開幕ダッシュを狙う…

フェラーリは、現在のF1規定において、スプリットターボを採用していない唯一のエンジンサプライヤーです。その選択には特別な技術的利点が見出されていないという理由もありますが、何よりも自社のエンジン哲学を守り続けていることが…

F1における空力開発は、絶えず進化を続ける分野であり、わずかな変更がラップタイムに大きな影響を与える。レッドブルは今シーズン、フロントウイングとノーズの設計において重要な選択を迫られている。その焦点となるのが、フロントウ…

レッドブル昇格の道を断たれた日本人ドライバーの次なる一手 F1におけるシート争いは熾烈を極める。特にレッドブルの育成プログラムに属するドライバーにとって、トップチームへの昇格は狭き門だ。そんな状況下で、角田裕毅は2025…

With just about a year left until the introduction of F1’s new regulations in 2026, Honda (HRC) is advan…

2024年シーズン、レッドブルはRB20の特性に悩まされた。序盤は圧倒的な速さを誇る一方で、シーズン後半はピーキーな操縦特性がドライバーに負担をかけた。マックス・フェルスタッペンの卓越した技術によりタイトルこそ獲得したも…

2025年F1シーズンの幕開けを前に、プレシーズンテストがバーレーンで行われた。各チームが新車のポテンシャルを探る中、昨年の勢力図はどこまで変化したのか？ラップタイムやロングランのペース等を踏まえ、2025年の勢力図を予…

フォーミュラ1の世界では、常に進化し続けるマシン開発が求められている。しかし、近年のF1マシンの開発は、以前にも増して難易度が上がり、その複雑さと不確実性がチームにとって大きな障害となっている。2022年に導入された新し…

レッドブルが長年使用してきたベッドフォード風洞は、60年以上前に建設された施設だ。その相関性の問題が2024年型RB20の開発に影響を及ぼし、チームは限界に直面している。新風洞の完成を待つ間、レッドブルはこの老朽化した設…