F1 ニュース&コラム Passion

【ブラジルGP観戦ガイド】

【サーキット】 アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ 4.309km×71周=305.909km 今シーズン三つしかない、左回りのレイアウトを持つサーキット。 その為、通常とは逆方向へ力が掛かるので、首へのストレスが大きい。 また路面がバンピーであり、高温なのでドライバーの肉体的負荷が大きい。 高低差も大きくドライビングは難しい。 特に1コーナーから2コーナーにかけてのエス・ド・セナは急激に下りながら左右と切り返し、リアのトラクションが抜けるので、雨が降るととても危険なコーナーとなる。 オーバーテイク・ポイントは1コーナーの飛び込みと、バックストレート終わり4コーナーの飛び込みでのブレーキングがチャンス。 窪みにあり沼地に位置するサーキットなので、急に雨雲が生成され、スコールが降ることもあり、多くのドラマを生み出してきた。 【エンジン】 最終コーナーから1コーナーまで長い直線があるので、トップエンドのエンジンパワーは決定的な要因になる。 全開区間が15秒以上続くので、エンジンの負荷も大きい。 800mの高度にある為、エンジンパワーは約7%落ちる。 また低速のインフィールドもあるので、低回転域でのトルクが非常に重要となる。 これらの事を考えると、メルセデス・ベンツのエンジン搭載車は有利である。 【シャシー】 長い直線の部分の多い第一セクター、第三セクターと、低速コーナーの多い第二セクターがあり、セッティングの妥協点を探すのが難しい。 第一セクターと第三セクターでは、低いドラッグでトップスピードを稼ぎたいが、第二セクターでは、大きなダウンフォースでコーナーリングを速くして、立ち上がりでのトラクションを稼ぎたい。 ドラッグを低くすれば、レースではストレートでのパッシングやポジションキープには役に立つが、第二セクターでタイムを失う。 なので、ダウンフォースのバランスをどこに持っていくかが難しい。 ブレーキに関しては、負荷はあまり大きくない。 【KERS】 マクラーレンとフェラーリは搭載する。 ターン12とターン3の立ち上がりでKERSは有効に使える。 特にターン12からの立ち上がりで有効に使えれば、追い抜きも可能になる。 【タイヤ】 ブリヂストンはスーパーソフトとミディアムタイヤを持ち込む。 タイヤの摩耗的には中程度。 タイヤへの攻撃性も高くなく、ハイスピードコーナーも多くないので、タイヤには厳しくない。 【ピット戦略】 追い抜きは可能なので、ピット戦略については選択肢がある。 上位陣は基本的に2ストップが基本となるが、計算上は3ストップもありえる。 フューエル・エフェクトは小さいので、Q2で脱落したドライバーは1ストップでくるだろう。 ストップ時間は、14.5秒+静止時間。 【レース展望】 コースレイアウトを考えると、メルセデス・ベンツ・エンジンを搭載するマシンが有利。 そういう意味ではハミルトンにもチャンスはある。 ベッテルが勝つには、雨を祈るしかないだろう。

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 * が付いている欄は必須項目です

このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください