【開催国概要】
開催国：カナダ
首都：オタワ
地理：北アメリカ大陸北部に位置し、世界で二番目に国土が広い
人口：34,000千人
GDP：約130兆円(世界第9位)
公用語：英語、フランス語
気候：モントリオール周辺では四季があるが、季節の温度差が極端に大きい
【サーキット】
サーキット・ジル・ヴィルヌーヴ
4.361km×70周=305.270km
長い直線と低速コーナーの組み合わせが特徴で、減速と加速を繰り返す典型的なストップ＆ゴー型サーキット。ダウンフォースの少ないセットアップで走る為、マシンの安定性は低くドライビングは難しい。
年間を通じてレースがあまり開催されないので、路面は滑りやすい。
金曜日から日曜日にかけラバーがのり、路面コンディションの変化が大きく、その予想が難しい。コース脇のエスケープゾーンが狭く、ドライビング・ミスは大きな代償をともなう。その為、セーフティ・カーが出ることも多く、レース展開に大きな影響を及ぼす。
オーバーテイクポイントはヘアピンと最終シケインの飛び込み。
ターン8の入り口でも抜けそうに思えるが、ここでの挑戦は失敗に終わることが多い。
【エンジン】
全開率が66％あり、エンジンへの負荷は大きい。長い直線があるのでトップエンドのパワーも重要であるが、低回転域でのトルクが低速コーナーからの立ち上がりでタイムに直結する。
パワーではメルセデス・エンジンが、ドライバビリティではルノー・エンジンが有利。
もちろんKERSは有効なデバイスである。
【シャシー】
低速コーナー出口での、トラクションの良さは直線のスピードを左右する。
その為、リア・サスペンションは柔らかめセッティングを選択する。
低速からの加速を繰り返すので、駆動系の負担は大きい。
コーナーやシケインでは縁石を乗り越える場面も多く、その際の安定性が重要。
この部分でルノーは優秀である。
【エアロダイナミクス】
以前は、直線区間が長い為にダウンフォースレベルが低い特別なエアロ・パッケージが必要だったが、DRSが導入されてからはダウンフォースを付けるセットアップが一般的になった。
その為、以前ほどブレーキング時やコーナーではダウンフォース不足になり、安定性を欠く場面はなくなったが、それでもブレーキングは難しい。
長い直線ではDRSの効率は重要であり、メルセデスはこの分野で有利である。
【DRS】
昨年は2カ所設置されたDRSゾーンだが、今年は1カ所に変更された。
スタート＆フィニッシュのメインストレートのゾーンは廃止され、ピットに向かうストレートのみをDRSゾーンにした。
DRSゾーンはターン12から、ターン13のシケインのブレーキング・ゾーンまでの600m。
昨年はオーバーテイクが簡単だったため、今年は50m短縮された。
検出ゾーンはターン10のヘアピン立ち上がりに設置される。
【タイヤ】
ピレリタイヤはスーパーソフトとソフトを持ち込む。
路面は比較的スムーズで、タイヤにとって厳しいサーキットではない。
ただハードブレーキが多く、ここでフラットスポットを作ると、タイヤをダメにしてしまう。
低速からの立ち上がりが多く、リアタイヤへの負担は大きい。
リアタイヤがタレると、低速コーナーの立ち上がりで加速が鈍り、長いストレートでオーバーテイクされてしまう。
立ち上がりでは丁寧なアクセルワークで、タイヤの摩耗を最小限に抑える必要がある。
【ブレーキ】
ハードブレーキング・ポイントが4カ所あり、1年を通じて最もブレーキに厳しいサーキットの一つである。
あまりに激しいブレーキングを続けると、レース終盤にブレーキが厳しくなり、最悪壊れることもある。
その為、ブレーキの減り具合をモニターして、ブレーキバランスを細かく調整しなければならない。
またハードブレーキングする機会が多く、ブレーキング時の安定性を欠くので、より正確なブレーキングが求められる。
【ピット戦略】
タイヤ摩耗は厳しくないので、基本は2ストップか3ストップ。
モナコのような1ストップも可能だが、ここはラップタイムを重視した方がいい。
ストップ時間は、17.5秒+静止時間。
早めにタイヤ交換すると、スティントの終盤でリアタイヤが厳しくなる。
追い抜きは比較的できるので、状態の良いタイヤを投入するマルチストップが有効である。
【レース展望】
6戦で6人のウィナーが登場している今シーズン。
ここで7人目のウィナーが出現しても驚かない。
その最有力候補はハミルトンだろう。
スリッピーな路面で彼の実力は遺憾なく発揮される。
【過去5年間の優勝者】
2006 F.アロンソ＜ルノー＞
2007 L.ハミルトン＜マクラーレン＞
2008 R.クビサ ＜BMW＞
2010 L.ハミルトン＜マクラーレン＞
2011 J.バトン<マクラーレン>
