【サーキット】
イスタンブールパーク・サーキット
5.338km×58周=309.396km
珍しい左回りのサーキットで、左回りの高速コーナー ターン8が有名。
それと同時に、二速で回るコーナーを含む低速セクションが二つある。
その為、マシンのセットアップの妥協点を見つけるのが、難しい。
特に最後のターン12、13、14でミスをして脱出スピードが落ちると、直線スピードが伸びずにタイムをロスする。
この点、高速コーナーも低速コーナーも苦にしないブラウンGPが、有利だ。
路面はスムーズであり、トヨタにはあったサーキットである。
トルコGPは2005年から開催されているが、興味深いことにポール・ポジションのドライバーが全て優勝している。
トルコで、バトンが開幕から7レースで6勝目をあげれば、ミハエル・シューマッハの記録を破ることになる。
2002年、シューマッハはフェラーリで開幕6戦中5勝したが、7戦目のモナコでデイヴィッド・クルサードに負けて2位となった。
2002年は、7月にはチャンピオンが決まる記録的な年であった。
今年はどうなるのだろう。
トルコは、マッサが三連勝中と得意とするサーキットである。
もし、マッサが同一GP四連勝となれば、偉大なドライバーに肩を並べる。
過去に同じトラックで4連勝を果たしたドライバーは、ファンジオ、ジム・クラーク、グラハム・ヒル、ミハエル・シューマッハの4人しかいない。
これを上回るのは、セナのモナコGP 五連勝があるのみである。
【エンジン】
エンジンの全開率は63％で、これは平均的な数字である。
だが、直線でのスピードだけ見ると、トップクラスで300Km オーバーである。
それと同時に直線前に低速コーナーがあり、低回転からのドライバビリティとトップエンドのパワーの両立が求められる。
【エアロダイナミクス】
高速コーナーがあるので、エアロダイナミクスの重要度は非常に高い。
その為、エアロダイナミクスの効率がいい、ブラウンGP、レッドブル、トヨタが有利である。
【KERS】
マクラーレンとフェラーリは搭載する。
ルノーは使用しない。
現時点で、BMWは未定である。
とはいえ、BMWは空力優先でボディワークを見直したばかりであり、バッテリーを搭載する空間がない状態である。
その為、BMWがKERSを搭載するには、シャシー側の改良が必要となるので、BMWがKERSを搭載してくれば、BMWはいい仕事をしたと言うことができるだろう。
低速セクションの後に、長い直線があるのでKERSは、タイムを短縮するには、有効である。
追い抜きができるかどうかは、低速コーナーでの立ち上がり次第であるが、KERSが強い味方になってくれるのは、間違いがない。
【タイヤ】
ブリヂストンはソフトとハードタイヤを持ち込む。
有名な高速左回りのターン8があり、右側フロントタイヤには非常に厳しい。
タイヤに優しいブラウンGPとバトンのペアには、有利だ。
逆にレッドブルには、不利な条件となる。
彼らは、ソフトタイヤのスティントを短くするしかなく、Q3での燃料搭載量に大きな制約を受けるだろう。
その為、ポール・ポジションを狙うのであれば、3ストップの選択肢もある得る。
【ピット戦略】
基本は2ストップ。
ただし、タイヤに厳しいマシンは3ストップも選択肢になる。
だが、3ストップでシミュレーション通りのタイムを出すのは、難しい。
その為、3ストップができるのはレッドブルとマクラーレンくらいだろう。
重量がラップタイムに及ぼすフューエル・エフェクトが大きいコースなので、1ストップは絶望的な作戦となる。
ストップ時間は、16秒+静止時間。
【マシンのアップデート】
BMWが満を持して、二層式ディフューザーを持ち込む。
これで、結果が出なければ二人のドライバーにとって、シーズン終了が待ち遠しくなるだろう。
フェラーリも、マイナー・アップデートを施したマシンを持ち込み、トルコGPを得意とするマッサをバックアップする。
モナコで二層式ディフューザーを持ち込んだレッドブルにとっても、本領を発揮させるレースとなる。
ここでレッドブルがスピードの面でブラウンGPに太刀打ちできないようなら、、チャンピオンは夏には決まるかもしれない。
ところが、追われるブラウンGPも止まっているわけではない。
彼らもBGP001用の新しいフロント・ウィングを持ち込み、リア・サスペンションに新しい部品を使用して戦闘力アップを目論む。
【レース展望】
正直な話、ここでは優れたエアロダイナミクスを持ち、タイヤに優しいブラウンGPのバトン以外が勝つことを予想することは難しい。
対抗するのは、レッドブルのベッテルとなりそうであるが、タイヤに厳しいのが致命的である。
またもや、ブラウンGPの1-2フィニッシュもありえる。
トルコGP観戦ガイド
【サーキット】
イスタンブールパーク・サーキット
5.338km×58周=309.396km
珍しい左回りのサーキットで、左回りの高速コーナー ターン8が有名。
それと同時に、二速で回るコーナーを含む低速セクションが二つある。
その為、マシンのセットアップの妥協点を見つけるのが、難しい。
特に最後のターン12、13、14でミスをして脱出スピードが落ちると、直線スピードが伸びずにタイムをロスする。
この点、高速コーナーも低速コーナーも苦にしないブラウンGPが、有利だ。
路面はスムーズであり、トヨタにはあったサーキットである。
トルコGPは2005年から開催されているが、興味深いことにポール・ポジションのドライバーが全て優勝している。
トルコで、バトンが開幕から7レースで6勝目をあげれば、ミハエル・シューマッハの記録を破ることになる。
2002年、シューマッハはフェラーリで開幕6戦中5勝したが、7戦目のモナコでデイヴィッド・クルサードに負けて2位となった。
2002年は、7月にはチャンピオンが決まる記録的な年であった。
今年はどうなるのだろう。
トルコは、マッサが三連勝中と得意とするサーキットである。
もし、マッサが同一GP四連勝となれば、偉大なドライバーに肩を並べる。
過去に同じトラックで4連勝を果たしたドライバーは、ファンジオ、ジム・クラーク、グラハム・ヒル、ミハエル・シューマッハの4人しかいない。
これを上回るのは、セナのモナコGP 五連勝があるのみである。
【エンジン】
エンジンの全開率は63％で、これは平均的な数字である。
だが、直線でのスピードだけ見ると、トップクラスで300Km オーバーである。
それと同時に直線前に低速コーナーがあり、低回転からのドライバビリティとトップエンドのパワーの両立が求められる。
【エアロダイナミクス】
高速コーナーがあるので、エアロダイナミクスの重要度は非常に高い。
その為、エアロダイナミクスの効率がいい、ブラウンGP、レッドブル、トヨタが有利である。
【KERS】
マクラーレンとフェラーリは搭載する。
ルノーは使用しない。
現時点で、BMWは未定である。
とはいえ、BMWは空力優先でボディワークを見直したばかりであり、バッテリーを搭載する空間がない状態である。
その為、BMWがKERSを搭載するには、シャシー側の改良が必要となるので、BMWがKERSを搭載してくれば、BMWはいい仕事をしたと言うことができるだろう。
低速セクションの後に、長い直線があるのでKERSは、タイムを短縮するには、有効である。
追い抜きができるかどうかは、低速コーナーでの立ち上がり次第であるが、KERSが強い味方になってくれるのは、間違いがない。
【タイヤ】
ブリヂストンはソフトとハードタイヤを持ち込む。
有名な高速左回りのターン8があり、右側フロントタイヤには非常に厳しい。
タイヤに優しいブラウンGPとバトンのペアには、有利だ。
逆にレッドブルには、不利な条件となる。
彼らは、ソフトタイヤのスティントを短くするしかなく、Q3での燃料搭載量に大きな制約を受けるだろう。
その為、ポール・ポジションを狙うのであれば、3ストップの選択肢もある得る。
【ピット戦略】
基本は2ストップ。
ただし、タイヤに厳しいマシンは3ストップも選択肢になる。
だが、3ストップでシミュレーション通りのタイムを出すのは、難しい。
その為、3ストップができるのはレッドブルとマクラーレンくらいだろう。
重量がラップタイムに及ぼすフューエル・エフェクトが大きいコースなので、1ストップは絶望的な作戦となる。
ストップ時間は、16秒+静止時間。
【マシンのアップデート】
BMWが満を持して、二層式ディフューザーを持ち込む。
これで、結果が出なければ二人のドライバーにとって、シーズン終了が待ち遠しくなるだろう。
フェラーリも、マイナー・アップデートを施したマシンを持ち込み、トルコGPを得意とするマッサをバックアップする。
モナコで二層式ディフューザーを持ち込んだレッドブルにとっても、本領を発揮させるレースとなる。
ここでレッドブルがスピードの面でブラウンGPに太刀打ちできないようなら、、チャンピオンは夏には決まるかもしれない。
ところが、追われるブラウンGPも止まっているわけではない。
彼らもBGP001用の新しいフロント・ウィングを持ち込み、リア・サスペンションに新しい部品を使用して戦闘力アップを目論む。
【レース展望】
正直な話、ここでは優れたエアロダイナミクスを持ち、タイヤに優しいブラウンGPのバトン以外が勝つことを予想することは難しい。
対抗するのは、レッドブルのベッテルとなりそうであるが、タイヤに厳しいのが致命的である。
またもや、ブラウンGPの1-2フィニッシュもありえる。
