PASSION！

以前、私が指摘していたようにエンジン開発凍結の抜け穴を利用しているチームがあるようだ。
一番、メリットを受けているのはどうやらフェラーリ。
それはヨーロッパGPの最高速度を見ればよくわかる。

予選での最高速度の上位四人は以下の通り。

Ｓ.ベッテル 316.4Km/h
Ｆ.マッサ 316.1Km/h
Ｋ.ライコネン 316.0Km/h
Ｓ.ボーデ 315.8Km/h

この四人の共通点は、フェラーリエンジンを使っていることだ。
もちろん最高速度が高ければ、エンジンのパワーがあるとは限らない。
だが、この数字はたんなる偶然ではないだろう。

このレギュレーションが策定されたときに懸念したのは、信頼性を解決するための部品であれば、FIAの承認を得て部品を交換できるという点だった。

ただ、この部品は信頼性アップでOKで、この部品はパワーアップするのでダメなどとFIAが判断できるはずもなく、予想通りルールの隙間を利用してメリットを得ているチームとそうでないチームの差が出てきているようだ。

まじめにレギュレーションを守っているのは、ルノー。

マクラーレンは、フェラーリの次にメリットを得ていると噂されている。
一説によるとマクラーレンは25馬力のアドバンテージを得ていると言われている。

F1のレギュレーションは、文字で書かれているのでその解釈は人それぞれである。
当然、グレーゾーンが出てくる。
過去には、一戦だけ許されたブラバムのファン・カーやロータスのツィン・シャシーなど変わり種もあった。
失格にならないように、それを利用するのもF1チームの知恵である。

日本人的感覚からすると、正々堂々と勝負しろと言いたくなるかもしれないが、これが彼の流儀なのだ。

いい人では、決して勝ち抜けない世界なのだ。

▽マッサのパーフェクト・ゲーム

マッサの完勝。
誰も彼に触ることができなかった。
彼を止めるためには、スタートで前に出るしかなかったが、ポールからスタートを決めたマッサはそのまま逃げ切った。

第一セクターが抜群に速い彼は、他を寄せ付けず得意のポール・ツゥ・ウィン。
チャンピオンシップ・ポイントを10追加し、ランキングでライコネンを抜き二位になり、ハミルトンとの差を6に縮めた。

今回、マッサとフェラーリの素晴らしかったところは、コース特性上抜けないと見抜き、軽めの燃料でポールを取り、逃げ切る戦略を立てたことだろう。
そして、マッサはその戦略を見事に完遂して見せた。

フェラーリは“ロリポップマン”を起用せず、独特の信号を使っている。
バレンシアでピットストップ時に問題が発生したことから、その方法を断念すべきとの意見が聞かれるものの、チームを率いるステファノ・ドメニカリはそれを擁護している。

フェラーリが導入しているのはライトを使った新システム。
主要なメカニックがボタンを押すと、ドライバーに“グリーン”ライトが掲示される。

F1 Hyper News the movie　ハンガリーGP編

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今回は、大波乱でコバライネンが初優勝を飾ったハンガリーGPを振り返ります。




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佐藤琢磨が2009年にトロ・ロッソに行く可能性があるかもしれない。

先日、フォース・インディアから正式なオファーが琢磨にあったと報じたが最近、オーナーのヴィジャイ・マルヤは今の二人のドライバー(ジャンカルロ・フィジケラとエイドリアン・スーティル)に満足していると語っている。

もちろん、これは琢磨との契約交渉の中の一部であり、駆け引きであるかもしれない。
F1世界の契約交渉とは魑魅魍魎の住む世界であり、何が起こっても不思議ではない。

一方、トロ・ロッソはベッテルが来シーズン、親チームのレッドブルに移籍することが決まっている。
そして、もう一人のドライバー　ブルデーは開幕戦での入賞以後、成績を残せていない。
そのため、チームの共同オーナーであるベルガーは、来年のラインアップのうち一人は、ブルーノ・セナやセバスチャン・ブエミなどの若手と、もう一人は経験豊富なチームメイトであると述べている。

さらに佐藤琢磨にとって、日本人であることが有利に働く可能性もある。

レッドブルが日本市場に参入したが、結果は惨憺たるものである。
レッドブルが日本市場での拡販を望むのであれば、佐藤琢磨は理想的なドライバーである。

▽それぞれの幸運と不運

このレース、マッサにとっては会心のレースだった。
恐らくキャリアの中でも、ベストなレースだったのではないだろうか。

彼は、予選からマシンのセットアップが決まってポールからスタートした場合と、そうでない場合で見せるパフォーマンスが違う。
最近のF1では、追い抜きが難しいので、致し方ない部分もあるが、その部分がライコネンやハミルトンにあって、マッサにない部分で、彼がチャンピオンを狙うのであれば、克服しなければいけないポイントだった。

マッサは今回、予選では二台のマクラーレンに先を行かれたが、会心のスタートを決めた。
1コーナーまでの距離があるとはいえ、予選3位から1コーナーの脱出までにトップに立ったのは見事。
ハミルトンは、イン側を抑える意識が強すぎて、マッサにアウトから並ばれたために、小回りを強いられ、コーナーの脱出速度が遅くなり、マッサに抜かれてしまった。

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今回は、ハミルトンが大活躍した、ドイツGPを振り返ります。


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▽ハミルトンの逆襲

マクラーレンの最近の戦闘能力の向上には、目を見張るモノがある。
マクラーレンのシーズン中の開発能力は、非常に優れている。
昨シーズンも、シーズン序盤はフェラーリに遅れたが、半ばには追いついてきた。

特に今回、彼らが持ち込んだ左右非対称のサイドポッド吸気口 は注目を集めた。
この吸気口は、大きな抵抗になるので、小さくした右側のサイドポッドは、彼らのトップスピードを高めるのに、貢献した。
ホッケンハイムのように、直線部分が長いサーキットでは特に有効である。
このサイドポッドが、ホッケンハイムの気温が低いから使用できたのか、暑くても使用できたのかは興味がある。

このようにマクラーレンの競争力が増しているのは事実であるがそれでも、ハミルトンでなければ、できない走りだったと思う。
あまりにも、鮮やかなハミルトンのドライビングだった。

フォースインディアが佐藤琢磨に、正式オファーをしたようだ。
ただし、このオファーにホンダエンジンの供給は、関係していない模様。

フォースインディア側としては、ホンダエンジンが安価に手に入れられれば願ったり叶ったりだが、ホンダは現在、自分のチームの立て直しに精一杯で、エンジン供給まで手が回らないというのが本音。

また、琢磨のホンダへの移籍は、ほぼないと見て良さそう。
と言うのも、ホンダが琢磨のパフォーマンスを検証した結果、優れているとは判断しなかったようだ。
この検証方法は、ラップタイムにマシンの優劣の係数を掛け合わせて、ドライバーの実力を見る方法で、各チームが実施している。
その結果、ホンダは来年、琢磨をレギュラードライバーとしては契約しない公算が高くなった。

それならば、バリチェロのパフォーマンスも検証して欲しいところ。
彼は、イギリスGPで3位になったが、実はこれば単純にギャンブルが成功しただけなので、彼の能力を計測する参考にはならない。
これで、来年もバリチェロと契約したら、彼らの検証方法は間違っているに違いない。

現時点では、佐藤琢磨は、多分フォースインディアと契約する可能性が高い。
そして、2009年は無理としても、2010年からはホンダエンジンを搭載するのではないだろうか。

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