PASSION！

▽帰ってきたフェラーリとチームオーダー

フェラーリが開幕以来の1-2フィニッシュ。
一時、競争力を落としていたフェラーリがトップに返ってきた。

フェラーリはバレンシアで大きなアップデートを施してから競争力を大きく向上してきた。
ところが、バレンシアではSCに前を阻まれ、シルバーストーンではチームメイト同士で接触しマッサはパンク、アロンソはショートカットしてペナルティと不運なレースが続いていた。

今回は予選からレッドブルと互角の速さを見せ、緊張感あふれる予選となった。
ブロウン・ディヒューザーを予選で効率的に使うレッドブルは、これまでほぼ全ての予選を征してきた。
予選ポールのベッテルと2位アロンソの差はたったの1000分2秒。
距離にすると約15センチ。
同タイムと言っていいほどの僅差である。

そしてスタートでミスをしたベッテルがアロンソを抑えるために、イン側に寄せ空いたアウト側のスペースにマッサが飛び込みトップに立つ。

トップにたったマッサが一番ピンチだったのが、タイヤ交換直後。

う〜ん、かっこいい。
えっ、何かって？
それは中野信治さんのことですよ。

今回はゲスト解説に元F1ドライバーの中野信治さんをお迎えしてパブリックビューイング　F1 MEETING @ ドイツGPを開催しました。

中野さんには、元F1ドライバーの立場から解説をいただきました。
今年はF1を見ていないと言うことでしたが、それでも経験に裏打ちされた解説は勉強になりました。

それにとてもいい人なんです、中野さんは。
私とも気さくに話していただき、イベント終了後には目を見つめて、固い握手をしていただきまいた。
いやこれは、惚れちゃいそう（＾＾）

実際、中野さんが会場に登場すると黄色い声が。
今までとは雰囲気が違います。
女性の目がみんな星印です。

えっイベントの内容ですか？
それはもう盛り上がりましたよ、当然。

でもマッサがアロンソと順位を入れ替えた場面では悲鳴と歓声が聞こえてきました。
マッサの復帰後初優勝見たかった。

次のイベントは、翌週8月1日日曜日ハンガリーGPです。
みなさんお待ちしています。

【サーキット】
ホッケンハイムリンク
4.574km×67周=308.863km



フランクフルトの南に位置する、森を切り開いて作られたサーキット。
1970年に初開催され、今回は32回目を迎える。

以前は超高速サーキットであったが2002年に改修され、2.2km短縮し平均速度は約30km低下した。
終盤のスタジアムセクションが印象的で、大音量が反響する。


ホッケンハイムで真夏に開催されるドイツGPは毎回、高い湿度と高い気温に悩まされる。
長い直線の後のターン6のブレーキングがオーバーテイクポイント。

▽喜べない勝利　レッドブルとウェバー

今シーズン、五度目のフロントロウ独占のレッドブルだったが、またも1-2フィニッシュはならず。
ウェバーが勝つには勝ったが、チームは手放しで喜べない結果となった。

予想通り予選ではレッドブルの二台が他を圧倒。
3位のアロンソに0.8秒もの大差を付けた。
これは非常に競争の激しい現代F1では信じられないほどのタイム差。
ライバルは彼らとの差を埋めるべく、続々とアップデートを投入しているが、同時にレッドブルも進化しており、相対的な差に変化は見られなかった。

スタートでベッテルはクラッチミートした瞬間に、エンジン回転数が落ち込み加速が鈍り、ウェバーに簡単に抜かれてしまう。
通常、F1マシンは路面のグリップ状況に合わせてクラッチのミートポイントを調整するのであるが、想定以上にタイヤがグリップしたので、エンジン回転数が落ち込んだのだろう。

有利な奇数列グリッドをいかせなかったベッテルは、更にハミルトンにも並びかかられるが、ここはベッテルが踏ん張りポジションをキープ。
そしてウェバーに襲いかかろうとするが、マゴッツの入口でまっすぐ飛び出してしまう。
理由は右リアタイヤのパンクだった。
パンクの原因は不明なのだが、1コーナーでハミルトンに接近された時、フロントウィングと軽い接触があったのかもしれない。
タイヤとの軽い接触であればフロントウィングは壊れないので、可能性は高い。

【サーキット】
シルバーストン・サーキット
5.901km×52周=306.747km

今では非常に珍しくなった中高速のコーナーを多く持つクラシック・コース。
第二次世界大戦当時に使用された飛行場に作られたので、アップダウンが少ないのが特徴である。
バンプは少ないが、路面表面は粗く、また高速コーナーが多いことから、タイヤには厳しい。

前半のマゴッツ、ベケッツ、チャペルの連続高速コーナーが見所。
ここでは、マシンのエアロダイナミクス性能が問われる。
後半の低速区間とのバランスが難しい。

今シーズンからコース後半が改修され、インフィールドセクションである「アリーナ」が追加されたが、サーキットの基本的性格に変化はない。

天候が非常に不安定であり、幾多のドラマを生み出してきた。
天候と気温次第では、番狂わせもあり得る。

 ▽スーパーオーバーテイク　可夢偉

本当に素晴らしい可夢偉のオーバーテイクだった。
セーフティー・カーが出た時の判断も素晴らしかった。
今回、ザウバーは二台のタイヤ選択を分けてきた。
デ・ラ・ロサはソフトスタート、可夢偉はハードスタートを選択。
だから可夢偉はSCが出ても、ステイアウトすることに迷いはなかった。

ウェバーのクラッシュでSCが出たときに、ほとんどのマシンがピットに向かう中、可夢偉はステイアウトを選択し3位に上がる。
今回、このサーキットではタイヤのタレが少なく、燃料が少なくなるに従いラップタイムがどんどん向上する事も可夢偉の判断の理由にあった。
つまり極端なロングスティントをしてもタイヤのタレは全く問題がなかった。

ただいくらオーバーテイクが難しいこのサーキットでも、後ろからくるバトンとのマシンの性能差は大きく、彼に抜かれるのは仕方がないと諦めていた。

そころがそこからの可夢偉のラップタイムは驚くべきものだった。
トップ2よりは遅いものの遜色のないタイムを連発。
バトンの方が速いラップタイムを出せたと思うが、その差はコンマ数秒レベル。
これ位の差であれば、このサーキットではFダクトを持つマクラーレンでも抜くのは難しい。

正直言ってザウバーとマクラーレンのタイム差はコンマ数秒レベルではなく秒単位である。
予選での可夢偉とバトンとの差は1秒。
それを考えると可夢偉の走りは見事としかいいようがない走りだった。
しかも可夢偉はこれだけ速いラップタイムで走りつつ、タイヤを痛めないような走りを心がけていた。

後ろからバトンに追い立てられれば、焦ってアクセルをあけ、リアを滑らせてタイヤの消耗が早く進んでもおかしくはない。
だが冷静な可夢偉は、低速コーナーの出口だけきちんと立ち上げれば抜かれないことを理解した上で、タイヤをいたわって走った。
これは誰にでもできることではない。

こうして可夢偉は3位をキープしたまま、レース終盤に突入する。

【サーキット】
ヴァレンシア市街地コース
5.419km×57周=308.883km




2008年に初開催されたスペインはバレンシアの市街地を利用したサーキット。
コース上に橋があり、長い直線があるのが特徴。
基本レイアウトは低中速コーナーが中心のストップ＆ゴー型のサーキットレイアウトである。


路面状態は金曜日は汚れていて、日曜日の決勝に向かい1周毎にどんどん良くなっていくので、予選最後のアタックでミスなくタイムを出せるかどうかが予選の鍵を握る。

追い抜きが難しいサーキットでもあるので、予選の順位は非常に重要。
グリッド奇数列の方がラバーがのっていて有利になる。
優勝を狙うには、確実に奇数列が得られるポール・ポジションが欲しい。

 
▽明暗分けた路面コンディション

今回、路面コンディションの変化が大きく勝負を分けた。
それは、サーキットの路面表面と気温が大きな原因だった。

ジル・ビルニューブ・サーキットの路面舗装表面は、スムーズでタイヤに厳しくない。
アスファルトの路面は小石を混ぜて舗装される。
路面表面は、使われている石の種類で変わってくる。
尖った石を使えばグリップ力は増すがタイヤの摩耗は激しくなる。
鈴鹿サーキットはこの典型的な例だ。

比較的尖っていない石を混ぜるとグリップ力は減るが、タイヤには優しい。
しかし当然、タイヤ温度を上げるのに時間がかかる。
それがジル・ビルニューブ・サーキットの特徴だ。

今回はそれに加えて金曜日、土曜日と気温が低く曇っていたので、路面温度が上がりにくかった。

さらに今年のブリヂストンタイヤは、昨年に比べて4種類のタイヤ特性を耐久性重視に変えてきた。
その為、タイヤ温度が上がりにくくなっている。

では、タイヤ温度が上がりにくくなると、どうなるのだろうか。
現在のF1のタイヤは表面温度を上げて、表面を溶かしてベタベタの粘着性がある状態にして、驚異的なグリップを発揮させている。