2014 Rd.15 日本GP観戦ガイド マシン編

【パワーユニット】 エンジンの全開率は70％と高くエンジンには厳しい。 ただラップタイムに寄与するパワーの比率は高くないので、どのパワーユニット搭載車にも平等にチャンスはある。 パワーユニットの5基の使用制限が厳しいマシンも多く、フリー走行での走行距離が短くなるチームも多い。 ブレーキには厳しくないサーキットなので、MGU-Kを1ラップでフル充電するのは難しい。これができないと予選で連続アタックができなくなる。 全開率：70％(やや高い) 最高速度：324km/h(DRS ON)、312km/h(DRS OFF) パワーユニット負荷(1が最も軽く、5が最も厳しい) エンジン：4、MGU-K：3、MGU-H：4、バッテリー：3 燃料消費：3、エネルギー回収：4 【シャシー】 低速、中速、高速コーナーに長い直線が組み合わされたサーキットで、セットアップが非常に難しい。 ダウンフォースレベルは高く、空力が非常に重要なコース。 ブレーキに費やす時間は10％程度で負荷は少ない。 フューエルエフェクトは燃料10Kgあたり0.385秒と高い。 空力セットアップ：ハイダウンフォース ブレーキング比率：10％/LAP(低い) ブレーキングゾーン：9カ所 ブレーキ負荷：軽い フューエル・エフェクト：0.385秒/10kg(高)